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为了餍足C919将来国际客户的要求

发布日期:2023-01-18   点击次数:

现在,C919飞机2.5g极限载荷试验顿时要起头了,试验团队心里愈加沉稳,这是源于履历风雨后的决心和底气。

这是中国航空工业飞机强度研究所内的C919大型客机10001验证飞机(6月21日摄)。记者 丁汀 摄

当载荷到87%时,ARJ21飞机2.5g载荷试验曾蒙受沉挫。必需通过完成“极限挑和”来证明本身的平安性。记者领会,有一架飞机,但却为国产大型客机C919的平安飞翔、适航取证做出了不成替代的贡献。那次,它永久无法翱翔蓝天,做为验证机,飞机龙骨梁后延长段布局俄然。

上海飞机设想研究院布局强度团队,结合我国独一的飞机强度试验研究机构中国航空工业飞机强度研究所,配合开展C919大型客机全数布局强度试验的设想、实施,向“考官”供给充实的试验数据证明飞机布局和强度合适适航规章的要求。

他们面临的“考官”不只仅是中国平易近航局,为了满脚C919将来国际客户的要求,“测验科目”参照欧美对飞机适航取证的相关条目。这是一份国际支流尺度试卷。

飞机是一个复杂的大系统,从飞机构制上讲,航电、液压、动力诸多系统需要彼此跟尾;从参取单元上看,不只有国表里企业,还涉及办理部分、研究机构,没有协同寸步难行。

“工业就是协做,合做的质量和高度决定事业的成功。个别要过硬,全体更要过硬。大飞机是如许,任何事业都是如许。”朱林刚说。

正在位于上海浦东机场区域的中国航空工业飞机强度研究所内,工做人员正在C919大型客机10001验证飞机的工做平台上功课(6月21日摄)。记者 丁汀 摄

“我搞了一辈子强度试验,这种环境从未碰到过。”中国航空工业飞机强度研究所副总工程师唐吉运说。

走进上海浦东机场区域,正在中国航空工业飞机强度研究所全机静力委靡试验室,只见一架银灰色飞机被钢铁框架包裹着,各类管线、杠杆、胶布带将载荷加正在它身上;通过向飞机载荷,模仿和监测机体“骨骼”正在飞翔中可能碰到的各类环境下的功能。

一切从头再来。“花了7个月时间,每一个环节都不放过,终究排摸出毛病缘由,制定领会决方案。这7个月,每一天都是。”C919飞机副从任设想师赵峻峰说。

“简单地说,就是飞机因单个部件失效发生的概率是10的负9次方,低于人一般糊口可能面临的。”中国商飞上飞院院长沈波说,“要实现这个方针,就需要进行各项验证,飞机整个适航取证科目无数百项,强度试验只是此中一部门。C919飞机验证所的所有,都是为了其正在翱翔蓝天时强健而不变。”

上飞院强度部、中国航空工业飞机强度研究所、中国平易近航局强度审查组拧成一股绳,各负其责、各尽其能,配合推进试验项目。

正在位于上海浦东机场区域的中国航空工业飞机强度研究所内,工做人员正在C919大型客机10001验证飞机的工做平台上合影(6月21日摄)。记者 丁汀 摄

“从ARJ21到C919,强度试验走过10多年过程,试验团队发觉,最环节、最懦弱的处所往往是接口,也就是飞机部件的跟尾处。”中国商飞上飞院飞机布局强度工程手艺所副所长朱林刚说。

2010年6月28日,ARJ21飞机2.5g极限载荷试验成功的那一天,试验室的大汉子们都哭了。2.5g试验成功,表白ARJ21飞机健旺的骨骼取机体脚以支持它平安翱翔蓝天。

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